Marruecos en tren: rutas ONCF, Al Boraq y billetes

Las grandes ciudades de Marruecos están muy separadas — de Tánger a Marrakech hay más de 500 kilómetros — y aunque las autopistas son modernas, el tren suele ser más rápido, más tranquilo y más barato si sumas peajes y combustible. El ferrocarril nacional, la ONCF, conecta toda la mitad norte del país, y la línea de alta velocidad Al Boraq ha hecho que viajar en tren sea emocionante de verdad. Si tu itinerario se queda al norte del Atlas — Tánger, Rabat, Casablanca, Fez, Mequínez, Marrakech — puede que nunca necesites coche.

Al Boraq: el primer tren de alta velocidad de África

Inaugurado en 2018, Al Boraq fue el primer servicio ferroviario de alta velocidad de África. Los trenes rojos y plateados de dos pisos circulan hasta a 320 km/h entre Tánger y Casablanca, con paradas en Kenitra, Rabat-Agdal y Casa Voyageurs. El trayecto estrella — Tánger a Casablanca en unas 2h10 — dura menos de la mitad que antes y ha convertido una jornada agotadora en un salto fácil.

Las tarifas funcionan como los billetes de avión: cuanto antes reserves, menos pagas. Un asiento en segunda clase comprado con antelación suele costar desde unos 149 dírhams, subiendo hasta los 224 dírhams cerca de la salida; la primera clase ronda entre 244 y 364 dírhams. Los asientos están numerados en ambas clases, y los trenes del fin de semana, de viernes a domingo, pueden agotarse: reserva con unos días de antelación.

Principales rutas ONCF y tiempos de viaje

Más allá de la alta velocidad, los trenes clásicos de la ONCF cubren el norte con comodidad. Las rutas más útiles para los visitantes:

• Tánger – Casablanca: unas 2h10 en Al Boraq, la conexión ferroviaria más rápida del país.
• Tánger – Rabat: unas 1h20 en Al Boraq.
• Casablanca – Rabat: una hora en el tren lanzadera TNR, con hasta dos salidas por hora en hora punta.
• Casablanca – Marrakech: unas 3h, con varias salidas al día.
• Casablanca – Fez: unas 4h vía Rabat y Sidi Kacem.
• Tánger – Fez: unas 4h30, una conexión transversal muy práctica.
• Casablanca – Uchda: unas 10h, con trenes diurnos y opciones nocturnas hacia el este.

Ten en cuenta que la red ferroviaria termina en Marrakech: no hay trenes a Agadir, Esauira ni al Sáhara. Los autocares Supratours de la ONCF continúan desde las estaciones a esos destinos, y el combinado tren + autocar se puede comprar como un solo billete (Marrakech–Esauira es la combinación clásica). Una extensión de alta velocidad de Kenitra hacia Marrakech está en construcción de cara al Mundial 2030.

Billetes: clases, precios y dónde comprar

La ONCF tiene dos clases. La primera clase ofrece asientos más anchos y plaza reservada en todos los trenes. La segunda clase es cómoda, pero en los trenes clásicos los asientos son libres: en un tren abarrotado un viernes por la tarde podrías acabar de pie en el pasillo. En Al Boraq ambas clases tienen asiento asignado, así que la diferencia está sobre todo en el confort y la tranquilidad.

Compra los billetes en las taquillas de las estaciones, en la web de ONCF Voyageurs o en la app de la ONCF, que emite billetes electrónicos con código QR — sin imprimir nada — y acepta tarjetas internacionales en línea. La ONCF también vende tarjetas de descuento para jóvenes, mayores y viajeros frecuentes, que se amortizan en un par de viajes largos si cumples los requisitos.

Estaciones: ¿cuál necesitas?

Las grandes ciudades marroquíes tienen más de una estación, y conviene elegir bien. En Casablanca, los trenes de larga distancia y alta velocidad usan Casa Voyageurs; las lanzaderas TNR a Rabat también salen de Casa Port, en pleno centro. En Rabat, Al Boraq para en Rabat-Agdal, mientras que Rabat-Ville queda más cerca de la medina y de la Kasbah. El aeropuerto internacional Mohammed V tiene su propia estación, con lanzaderas a Casablanca. Tánger-Ville, Marrakech y Fez tienen una sola estación principal, todas céntricas y fáciles de alcanzar en petit taxi.